Methodik
Granularität der COMEXT- und PRODCOM-Daten
Was COMEXT betrifft, veröffentlicht Eurostat Handelsdaten mit einer Gliederungstiefe von bis zu acht Stellen (CN-Ebene). Aus Gründen der Vertraulichkeit stehen detailliertere Daten nur den Mitarbeitern der Kommission zur Verfügung. Dasselbe gilt für viele PRODCOM-Daten. Ein individueller Zugang kann nur im Einzelfall beantragt werden.
CIF versus FOB
In der internationalen Handelsstatistik ist es üblich , Importe zum CIF-Wert (Cost, Insurance and Freight) zu erfassen. Dies entspricht dem Preis der Waren zuzüglich der Kosten für den Transport und die Versicherung bis zur Grenze des Einfuhrlandes. Exporte werden zum FOB-Wert (Free on Board) erfasst. Dabei handelt es sich um den Preis der Waren, die im Hafen des Ausfuhrlandes auf das Schiff verladen werden, ohne internationale Transport- und Versicherungskosten.
Daher sind die Importpreise für dieselben Waren systematisch höher als die Exportpreise, in der Regel um 5 %, je nach Produkt und Transportentfernung. Bei einem direkten Vergleich zwischen Import- und Exportpreisniveaus sollte diese Marge berücksichtigt werden. Alle Preisdiagramme auf diesem Dashboard sind entsprechend gekennzeichnet.
Es ist nicht möglich, diese Verzerrung in der Berichterstattung allein anhand der COMEXT-Daten zu korrigieren. Die OECD hat ein maßgebliches Modell und Anpassungstabellen veröffentlicht, die diesen Effekt korrigieren. Diese Tabellen enden jedoch auf 6 Ziffern, während Eurostat-Daten bis zu 8 Ziffern verfügbar sind. Deshalb habe ich mich entschieden, den Nutzer nicht mit teilweise angepassten/teilweise rohen Daten in die Irre zu führen.
Rotterdam-Effekt
In der Handelsstatistik werden Importe dem Mitgliedstaat zugerechnet, in dem die Waren verzollt werden. Häfen sind jedoch oft nur Eintrittsorte in den EU-Markt. Die Unternehmen oder Verbraucher, die diese Waren nutzen, können ihren Sitz in einem anderen Mitgliedstaat haben.
Da Rotterdam und Antwerpen die größten Häfen in der EU sind, erscheinen die Niederlande und Belgien als unverhältnismäßig große Importeure vieler Produkte, selbst wenn manche Waren nur auf der Durchreise nach Deutschland, Frankreich oder in andere Mitgliedstaaten sind. Umgekehrt sind Binnenländer wie Österreich oder Ungarn in den Importstatistiken unterrepräsentiert. Hintergrundinformationen finden Sie im Glossareintrag von Eurostat zum Rotterdam-Effekt.
Diese Verzerrung wirkt sich nicht auf Grafiken aus, in denen die EU als Ganzes als meldende Einheit auftritt. Sie wirkt sich jedoch auf Analysen aus, die nach einzelnen Meldeslanden aufgeschlüsselt sind, d. h. wenn die Ein- oder Ausfuhren mit der übrigen Welt nach EU-Mitgliedstaaten aufgeschlüsselt werden. Innerhalb der EU wirkt sich diese Verzerrung zwangsläufig auch auf die Zuordnung der Handelspartner aus.
Schließlich betrifft diese Verzerrung hauptsächlich Massengüter, die auf dem Seeweg transportiert werden. Bei Waren, die innerhalb der EU hergestellt und auf der Straße oder der Schiene transportiert werden, ist sie deutlich geringer.
Eine Korrektur dieses Effekts ist nicht einfach:
- Die COMEXT-Daten enthalten keine Transitmeldungen, sodass es nicht möglich ist, anhand dieses einzelnen Datensatzes die Versandadresse vom endgültigen Bestimmungsort zu unterscheiden.
-
Die
UN-Comtrade-Datenbank, die das Herkunftsland statt der Sendung erfasst,
könnte als Querverweis dienen. Ihre Aussagekraft ist
jedoch begrenzt:
- Daten vor und nach 2019 sind aufgrund einer methodischen Überarbeitung nicht vollständig vergleichbar.
- Die jüngsten Jahre sind noch nicht verfügbar.
- Die Niederlande und Belgien melden ihren Transitverkehr nicht systematisch an die UN.
- Im Idealfall wäre der strengste Ansatz die Verwendung des New Computerised Transit System (NCTS), des digitalen Zollsystems der EU, das Waren im Transitverfahren verfolgt. Diese Daten sind jedoch nicht öffentlich zugänglich.
Daher kennzeichnet dieses Dashboard Grafiken, in denen eines der beiden Länder besonders hervorstecht, versucht jedoch nicht, die zugrunde liegenden Daten zu korrigieren.